隨著以一汽、上汽和東風(fēng)三大汽車集團為代表的我國汽車工業(yè)基本完成與外方的合資、重組，全面融入國際市場競爭，占據(jù)我國汽車工業(yè)半壁江山的零部件產(chǎn)業(yè)也加快了向國際市場進軍的步伐，開始進入全球采購平臺。業(yè)內(nèi)人士認為，雖然從目前來看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、資金、規(guī)模和自主開發(fā)等綜合實力方面處于明顯劣勢，但從長遠看，這一發(fā)展新動向?qū)ξ覈�汽車零部件產(chǎn)業(yè)利大于弊。

　　首先，全球采購有利于我國零部件企業(yè)擴大出口，提高在國際市場的知名度和市場份額。以東風(fēng)、日產(chǎn)合資為例，按照合資公司發(fā)展規(guī)劃，到2006年，公司汽車年產(chǎn)銷量將達55萬輛，其中零部件市場將達320億元以上。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩說，由于國內(nèi)勞動力成本低，在勞動密集型和能源消耗型零部件產(chǎn)品上具有較大的競爭優(yōu)勢。例如上市公司湘火炬在汽車剎車系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、車燈車鏡等“大汽配”方面，已經(jīng)有80%的產(chǎn)品打入國際市場，并取得了美國汽車零部件進口市場15%的份額，在美國市場享有較高的知名度。

　　其次，全球采購還有利于我國零部件企業(yè)擺脫過去單一、封閉的配套體系，與國際市場接軌，建立符合國際化標準的產(chǎn)品質(zhì)量認證體系。長期以來，我國零部件企業(yè)產(chǎn)品銷售渠道單一、封閉，對整車廠依賴程度高。當國內(nèi)整車廠開始與外方合資，引進外國新車型，越來越多地采用原配套廠生產(chǎn)的進口零部件時，缺乏統(tǒng)一質(zhì)量標準的國內(nèi)零部件企業(yè)明顯表現(xiàn)出對市場的不適應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士認為，全球采購提出的安全性、耐久性、節(jié)能性和環(huán)保性等高標準，將促進我國零部件市場與國際接軌，加快我國零部件產(chǎn)品質(zhì)量認證體系的國際化步伐，提高我國零部件企業(yè)參與國際競爭的能力。

　　第三，全球采購將推進國內(nèi)零部件企業(yè)的兼并聯(lián)合和對外合資合作，提高生產(chǎn)集中度，形成一批具有國際競爭力的大型零部件企業(yè)集團。有關(guān)資料顯示，全國現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)1.5萬家，年營業(yè)收入在1億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達2700家，生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下。進入全球采購平臺后，將迫使部分有一定實力的國內(nèi)零部件企業(yè)尋求聯(lián)合重組和對外合資合作，擴大規(guī)模，提高抵御市場風(fēng)險的能力;而那些規(guī)模小、技術(shù)含量低、產(chǎn)品沒有市場的零部件企業(yè)則不可避免地面臨被淘汰的命運。以東風(fēng)公司所在的十堰市為例，這個市共有為東風(fēng)公司配套的專業(yè)零部件企業(yè)200多家，東風(fēng)、日產(chǎn)合資后，為進入全球采購體系，十堰市自去年以來重點選擇了20家有競爭實力的零部件企業(yè)與日、韓等日產(chǎn)配套廠家合資合作，目前已有12家與外方達成意向，2家正式掛牌;100多家尋求國內(nèi)合作，與國內(nèi)整車廠配套，目前已有22家達成合作意向;還有一部分規(guī)模小、競爭力差的企業(yè)則采取整體轉(zhuǎn)讓、租賃等方式，實行轉(zhuǎn)產(chǎn)。

　　另外，全球采購還有助于提高國內(nèi)電控等關(guān)鍵零部件的開發(fā)生產(chǎn)能力，建立適應(yīng)國際、國內(nèi)市場需要的銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和與國際接軌的服務(wù)體系，以及拉動與汽車工業(yè)緊密相關(guān)的石油、冶金、化工、機械、電子等產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展，市場潛力巨大。

　　專家認為，目前我國汽車零部件技術(shù)整體還處在較低水平，納入全球采購體系后，要實現(xiàn)與國際接軌還有一段較長的路要走，這就要求國家把建立強大的零部件工業(yè)作為一項重大的戰(zhàn)略目標來實施，在產(chǎn)業(yè)政策制訂、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和宏觀調(diào)控管理等方面大力扶持，調(diào)動各方面的積極因素，培育和組建一批具有國際競爭能力的骨干龍頭企業(yè)，全面參與國際市場競爭，這樣才能在激烈的國際市場競爭中占有一席之地。